Kategorija: BMW testi
Desmit gadu ilgā laika posmā – no 1989. līdz 1999. – par BMW kompānijas modeļu rindas flagmani bija astotās sērijas kupeja. Ar šo sarežģīto, pirmšķirīgo automobili bavārieši cerēja ieiet augstākajā sporta autobūves līgā. Vai izdevās?
Man vienmēr šķitis, ka auto testi ir pārāk tehniski. Piekrītiet – auto tehnisko informāciju varat viegli atrast, piemēram, tā katalogā. Daudz svarīgāka, manuprāt, ir braucēja subjektīvā uztvere. Tāpēc šo testu veidoju pilnīgi citādu. Es nevis testēju mašīnu, bet gan aprakstu savas sajūtas, emocijas un baudu, ko sniedz šīs automašīnas lietošana.
Gadā, kad notika ziemas Olimpiskās spēles un futbola pasaules čempionāts, ar saviem sportiskajiem sasniegumiem mūs iepriecināja arī auto ražotāji. Jaunais pilnpiedziņas Audi RS6 ar 450 Zs jaudu pārsteidz pat pazīstamos atlētus – BMW M5 un BMW Alpina B10 V8 S.
Runā, virs Nirburgringa bieži līst lietus. Kad pievakarē virs poligona uznāca šīgada pirmais negaiss – ar zibeņiem, ar stipru lietu,- mēs sevi mierinājām ar to, ka, iespējams, BMW izmēģinātāji jaunā rodstera Z4 testa braucienos Nirburgringā arī gaidīja negaisa beigas, kaut arī pēc plāna vajadzēja nodarboties ar Z4 un konkurentu „sausās” vadāmības salīdzinošo novērtēšanu…
Kurš no automobiļiem ir vislabāk vadāms? Ne pats ātrākais, ne pats jaudīgākais, bet apveltīts ar to izsmalcināto īpašību kopumu, kas pie ātras un enerģiskas braukšanas dāvā vadītājam maksimālo baudu. Mēs rīkojāmies tā: paņēmām pēc mūsu domām 20 labākos automobiļus, nogādājām uz vienu un to pašu sacīkšu apli un stingri pārbaudījām to patiesās spējas.
Lai arī jauno modeli no vecā šķietami šķir teju mūžība, izmaiņas raksturā liekas kā smalks uzlabojums. E39 jau bija komfortabls, ļoti spējīgs un apveltīts ar lieliskiem dinamiskajiem rādītājiem. Jaunajam modelim var piedēvēt visu to pašu – un vēl mazliet. Tā teikt, 11 balles 10 baļļu sistēmā.
Pats par BMW nekā daudz nezināju un vēl joprojām nezinu. Pirmā iepazīšanās ar šīs markas automobili sanāca drauga Darrena vainas dēļ, iepazinu viņu 1999. gada beigās. Tolaik viņam bija (un vēl ir) 1996. gada 740i kā kompānijas automašīna un 1997.gada BMW 540i Sport kā personīgais automobilis. Braukt iznāca ar abiem…
Ja Mini Cooper S būtu aprīkots ar adrenalīna līmeņa rādītāju priekšējā pasažiera asinīs, tas šodien atdurtos pret maksimālo atzīmi un nespētu parādīt īsto līmeni. Tādēļ, ka mans pasažieris sēž kreisajā pusē, un divas pēdas no viņa ar ātrumu 80 jūdžu stundā nesās garām akmeņu nožogojumi. Mēs esam Anglijā, un es knapi jūtu mūsu automašīnas kreisos gabarītus! Manā rīcībā – neparasts Cooper S: John Cooper Works emblēmas nozīmē, ka 1140 kg smagos ratiņos ir iejūgti 200 tīrasiņu kumeļu no Džona Kūpera staļļiem.
Nē-nē, mēs diez vai sekosim to Autoreview lasītāju ieteikumam, kas mums iesaka aizmirst par emocijām un runāt par automašīnām “sausi un skaidri”. Mēs paliksim tādi, kādi esam. Tāpēc arī aprēķins – auksts. Un trīs automobīļu-konkurentu satikšanos diez vai nosauksi par siltu.
Tātad – 1999. gada beigās ražota E46 328Ci īpašnieka pārdomas pēc šī auto trīs gadu ekspluatācijas un arī nedaudz prozas par to, kā viss notika. Iepriekšējie auto, kuri tika intensīvi lietoti , bija E30 318, Audi 90Q, Volvo V40 T4, Audi A6 2.8Q. Pēdējās divas – jaunas automašīnas. Uzreiz pamanāms fakts – dažādu filosofiju automašīnas. No jauneklīgi lecīga, bet mazspējīga E30, līdz solīdajam un lēnīgajam A6.