Online
Pašreiz BMWPower skatās 108 viesi un 3 reģistrēti lietotāji.
|
Tēma: Vēsturiskas bildes/video. Otrais sējums.
| Autors | Ziņojums |
|---|
Harcix  | |  Kopš: 16. May 2002
No: Valmiera
Ziņojumi: 7812
Braucu ar: V10
|
Pirmo pa 3 rubli nopirku komisijas veikalaa pie mikroautobusu pieturas pretim centralajai stacijai 
-----------------
www.bmwpowerty.lv
|  Offline | | |
RVR  | |  Kopš: 18. Sep 2008
Ziņojumi: 22471
Braucu ar: RVR
| ne gluži bilde, bet tomēr... kas bija topā pirms 11 gadiem | | Offline | | |
| Martinsse | |  Kopš: 13. Jun 2008
No: Baloži
Ziņojumi: 2444
Braucu ar: Turbo Cosworth
|
17 Oct 2009, 15:45:16 91 rakstīja:
ne gluži bilde, bet tomēr... kas bija topā pirms 11 gadiem
Tagad klausoties dažas no tā topa dziesmām, nemaz neliekās ka tas bija tiiiiiiik sen.  | | Offline | | |
| Ugunsdzesejs | |  Kopš: 16. Dec 2008
Ziņojumi: 5327
Braucu ar:
|
10 Oct 2009, 20:07:56 BMW530 rakstīja:
27 Sep 2009, 00:50:17 him rakstīja:
Vēl eksperimenti 
Ble..gj, pa purnu sitadiem
par ko?
uj, ja tu zinātu cik daudzi un daudz kas ir cietis, lai medicīna būtu tādā līmenī, lai tu varētu piedzimt, izaugt un iepostēt šo, tad tu aiz šausmām pakārtos | | Offline | | |
| Elksnis | |  Kopš: 18. Mar 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 1583
Braucu ar:
|
| | Offline | | |
| him | |  Kopš: 13. Oct 2003
No: Rīga
Ziņojumi: 9066
Braucu ar:
| TR1 - uzbūvēts viens sastāvs.
tagad:
[ Šo ziņu laboja him, 19 Oct 2009, 12:08:36 ] | | Offline | | |
| him | | Kopš: 13. Oct 2003
No: Rīga
Ziņojumi: 9066
Braucu ar:
| TR2
Articulated with 2 parts
Total number built - 2
One in Baku, but the picture is really old, so I gues this one has the same faith as TR1, and judging by it's livery I presume this one was tested in Riga.
The other TR2, was used in Tbilisi and Moscow, and now stands somewhere in Moscow.
| | Offline | | |
| him | | Kopš: 13. Oct 2003
No: Rīga
Ziņojumi: 9066
Braucu ar:
| | | Offline | | |
|
|
| him | | Kopš: 13. Oct 2003
No: Rīga
Ziņojumi: 9066
Braucu ar:
| Armijas radio masti, slējās 100m augstumā, nojaukti 80tajos.
Šeit redzami abi briesmoņi:
Kurš solījās ieskenēt bildes ar šiem tuvumā?! ;| Kas blakus dzīvoja.  [ Šo ziņu laboja him, 19 Oct 2009, 12:27:35 ] | | Offline | | |
| Valcha | |  Kopš: 10. Dec 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 21293
Braucu ar: ar ar ar ..
| Brīvības ielas tagadējais grausts
| | Offline | | |
| final | |  Kopš: 18. Nov 2002
No: Limbaži
Ziņojumi: 960
Braucu ar: Raptor
| Varbūt kādam ir šādas BMW naudas zīmes. Labprāt iegādātos:
http://fotki.lv/lv/final/comments28835149/[ Šo ziņu laboja final, 19 Oct 2009, 13:04:34 ]
-----------------
Jaunas un lietotas BMW rezerves daļas - CLICK uz bildes!
[URL=https://bsparts.eu/en/][/URL] | | Offline | | |
| him | | Kopš: 13. Oct 2003
No: Rīga
Ziņojumi: 9066
Braucu ar:
| Rīgas metro centrālā stacija:
Metro līnijas (80tie):
| | Offline | | |
| him | | Kopš: 13. Oct 2003
No: Rīga
Ziņojumi: 9066
Braucu ar:
| Rīgas ātrgaitas tramvaja skice (1965)
Par kaut ko tādu dzirdu pirmo reizi  | | Offline | | |
| Horacijs_Keins | |  Kopš: 14. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 2479
Braucu ar:
| Domāju, ka lietotājs Taspac te varētu padalīties par zināšanām saistītām ar Rīgas metro un ātrgaitas tramvajiem  | | Offline | | |
| 86 | | Kopš: 07. Jul 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 3270
Braucu ar: Bilsteiniem
| 
| | Offline | | |
| him | | Kopš: 13. Oct 2003
No: Rīga
Ziņojumi: 9066
Braucu ar:
| Rīgas metropolitēns
Ideja būvēt Rīgā metro radās 70. gadu vidū, kad vietējie pilsētbūvniecības speciālisti izstrādāja galvaspilsētas transporta satiksmes komplekso shēmu. Tika piedāvāti vairāki problēmas risinājumi. Piemēram, rekonstruēt dzelzceļa sistēmu vai ierīkot ātrgaitas tramvaju. Taču ierēdņi abus šos variantu noraidīja kā neefektīvus. Lieta tāda, ka PSRS katrai pilsētai, kuras iedzīvotāju skaits bija vairāk par miljonu, pienācās metro. Un Rīga, kas Savienībā ieņēma trešo vietu pēc braucienu skaita sabiedriskajā transportā uz vienu iedzīvotāju, bija visai tuvu pietuvojusies šim rādītajam. Tādēļ PSRS Valsts plāna ekspertu komisija nolēma apstāties pie metro, kā visradikālākā problēmas risinājuma varianta. Līdz miljonam trūkstošajiem 150 tūkstošiem nolēma nepievērst uzmanību. Tā teikt, dabīgais pieaugums, imigranti no kaimiņu republikām un metro celtnieki šo problēmu atrisinās. Rīgas metropolitēns — 1970.-jos un 1980.-jos gados plānotā pazemes sabiedriskā transporta sistēma Rīgā. Tika plānotas 3 līnijas, no kurā pirmā bija jāsāk ar Zasulauka – VEF iecirkni. Tajā bija domāts izvietot astoņas stacijas: Zasulauks, Aurora, Daugava, Centrālā, Kirova (tagad — Elizabetes), Raiņa, Oškalni (tagad — Zemitāni) un VEF. 80.-o gadu beigās metro būvniecība tika asi kritizētā, un 1990. g. plānotā darbu uzsākšana nenotika.
Divas līnijas
Ar transporta shēmas, tehniski ekonomiskā pamatojuma un paša projekta izstrādi bija jānodarbojas Maskavas institūtam Metrogiprotrans. Tehniski ekonomisko pamatojumu maskavieši gatavojās pabeigt 1978. gadā, trīs gadi bija paredzēti paša projekta izstrādei un vēl 9 gadi – pirmo astoņu staciju celtniecībai. Tādejādi pazemes dzelzceļa pirmajai kārtai bija jāsāk funkcionēt 1990. gadā.
Saskaņā ar 1977. gadā publiskoto plānu, Rīgā bija jāizbūvē divas metro līnijas: pirmā stieptos no Pleskodāles-Zolitūdes rajona līdz Purvciemam un Dreiliņiem, bet otrā – no Mīlgrāvja līdz Ziepniekkalnam. Darbus sākt bija paredzēts ar Zasulauka – VEF iecirkni, kurā bija domāts izvietot astoņas stacijas: Zasulauks, Aurora, Daugava, Centrālā, Kirova, Raiņa, Oškalni un VEF. Tieši šajā posmā bija gaidāma visintensīvākā pasažieru plūsma – maksimumstundās tika plānoti līdz 40 vilcienu pāriem.
Plus vēl viena
Ja tic tālaika plašsaziņas līdzekļiem, tad metro celtniecības plāni rīdziniekiem bija pa prātam, bet pilsētas varas struktūras burtiski aizrāvās ar šo ideju. Rīga varēja kļūt par pirmo Baltijas republiku pilsētu, kuru pagodinātu metro. Tomēr saskaņošanas process ievilkās. Projektētājiem bija jāatrisina nestabilās grunts problēma. Rezultātā tehniski ekonomiskais pamatojums dienasgaismu ieraudzīja divus gadus vēlāk, nekā bija plānots – nevis 1978., bet gan 1980. gadā (to apstiprināja PSRS Satiksmes ministrijas Galvenās metropolitēna pārvaldes priekšnieks un citas Maskavas un Rīgas amatpersonas). Taču tikai pēc pieciem gadiem pilsētas amatpersonas sāka runāt par to, ka viņu rīcībā ir palaišanas iecirkņa (Zasulauks – VEF) tehniskais projekts. Lai projekts tiktu reāli uzsākts, bija jāveic sagatavošanas darbi – jāuzceļ depo, kantori un staciju būvlaukumi, jānojauc dažas ēkas utt. Laukumiņus tam izvēlējās Bolderājā Granītu ielā. Bāzi gatavojās izvietot Mežaparkā. Taču, kamēr visi šie objekti bija procesā, darbu pie paša metro sākt nevarēja. Nācās vēlreiz atlikt celtniecību – līdz pat 1990. gadam. Vienlaicīgi palaišanas iecirkņa nodošana tika pārcelta uz 1997. gadu. Taču pat šādi saudzējoši termiņi nepalīdzēja projektētājiem iekļauties grafikā. Kārtējās aizkavēšanās dēļ pilns metropolitēna projekts bija gatavs tikai 1988. gadā – vismaz šajā laikā atkal parādījās informācija par nākamo pazemes dzelzceļu. Divu līniju vietā pazemes transporta sistēma tagad apvienoja trīs: Imanta – Centrs – Jugla – Dreiliņi; Mežaparks – Centrs – Ziepniekkalns; Centrs – Buļļi.
Cīņa par miljoniem
Tajā pat gadā Latvijas prese rakstīja par to, ka bez gatava projekta Rīga ir saņēmusi naudu tā realizācijai – 250 miljonus padomju rubļu. Šeit ir vērts pieminēt, ka pirmajam Baltijas metropolitēnam bija jākļūst par visdārgāko PSRS. Pēc speciālistu aprēķiniem viena kilometra izbūves izmaksas varēja sasniegt 25-26 miljonus rubļu. Tajā pat laikā Minskas metro būvēja par 15 miljoniem rubļu kilometrā.
Tiesa, Rīgas varasvīriem par to galvas nebija jālauza: galveno finansēšanas daļu bija jānodrošina Maskavai. Latvijas PSR budžeta izdevumi būtu 10-12 miljoni bāzes ierīkošanai, 2,5 miljoni - inženieru korpusam, 4-5 miljoni staciju savienošanai ar ielām. Iznāk, ka Rīga varēja iegūt metro, iztērējot mazāk nekā 20 miljonus. Labprātīgi no tādām dāvanām it kā neatsakās. Jo vairāk tāpēc, ka Rīgai bija konkurenti – savu metropolitēnu kvēli vēlējās iegūt Odesa un Omska. Tomēr Latvijas sabiedrība nostājās pret celtniecību.
Bailes no pasaules plūdiem
Neilgi pirms tam, kad dienasgaismu ieraudzīja jaunais un galīgais Rīgas metropolitēna projekts, aizvien skaļāk sāka skanēt skeptiskas piezīmes par tik liela un problemātiska objekta celtniecības lietderīgumu. Pirmie satraucās zinātnes pārstāvji: tā teikt, vai tikai neiznāks tā, ka šāda dāvana atnesīs vairāk posta, nekā labuma? Rīgai ir raksturīgs augsts gruntsūdeņu līmenis, tā plūsmas spēj pārvietoties un neviens nevar pateikt, kur tās būs pēc desmit gadiem. Ja gruntsūdeņi krustosies ar metro līnijām, applūstu gan tuneļi, gan virs tiem esošās mājas. To savās spekulācijās izmantoja metro celtniecības pretinieki (lai gan analoģiska situācija ar grunti zem Sanktpēterburgas netraucēja tai uzcelt metro). Uz astoņdesmito gadu atklātības viļņa ģeoloģijas un ģeodēzijas jautājumi aizņēma Latvijas avīžu pirmās slejas.
Tomēr Rīgas metro celtniecību izjaukušo diskusiju gaita bija apbrīnojami nekonsekventa. Vispirms runāja par applūšanu, tad sāka vainot projektētājus par staciju neērtu izvietojumu, pēc tam nosprieda, ka metro kā transporta veids ir novecojis. Kad noskaidrojās, ka visi šie spriedumi ir vāji argumentēti, lietā tika likti patriotiskie lozungi, ka metro ir mēģinājums ievest Latvijā kārtējo slāvu partiju, kas apdraudēs latviešu identitāti un valodu.
Uz patriotisko noskaņojumu viļņa notika virkne pēc padomju mēriem nestandarta notikumu – metro pretinieki sāka apstrīdēt pilsētas amatpersonu lēmumu un pie viena arī Maskavas speciālistu kompetenci. Vispirms Zaļie sarīkoja protesta akciju (1987. gadā), pēc tam tika pieņemts lēmums sākt darbu pie projekta otrā tehniski ekonomiskā pamatojuma. Šo misiju uzticēja vietējiem zinātniekiem (kuriem nebija šādu darbu veikšanas pieredzes) – Maskavas zinātniekiem neuzticējās.
Pastāvējusi tikai pāris mēnešus, komisija paguva veikt visus nepieciešamos pētījumus un nonākt pie secinājuma, ka metro celtniecība Rīgā ir nepamatota gan no tehniskā, gan ekonomiskā viedokļa. Tādēļ grandiozajai iecerei tika pielikts trekns punkts. Tā arī beidzās Rīgas metro vēsture – 12 gadi birokrātiskas vilcināšanās nebija devuši nekādus konkrētus rezultātus.
Pirmā līnija
Rīgas metro pirmajai līnijai bija jāizskatās šādi:
*Imanta (posms zem projekta Metropolia)
*Zolitūde (posms zem pirmās un otrās Zolitūdes – autostāvvietas vietā)
*Pleskodāle
*Zasulauks (līdzās Zasulauka stacijai)
*Āgenskalns (līdzās Āgenskalna tirgum)
*Uzvaras parks vai Daugava (Zelta boulinga centra vietā)
*Stacijas laukums (t.c. STOCKMANN un t.c. ORIGO)
*Draudzība (Esplanāde)
*Revolūcijas (līdzās Matīsa tirgum un Dailes teātrim)
*Oškalni (līdzās stacijai)
*VEF (līdzās bijušai rūpnīcai VEF, degvielas uzpildes stacijas vietā)
*Teika (līdzās bijušam kinoteātrim, degvielas uzpildes stacijas vietā)
*Alfa (t.c. Alfa vietā)
*Jugla (hipermārketa Juglas centrs vietā) | | Offline | | |
|
|
| him | | Kopš: 13. Oct 2003
No: Rīga
Ziņojumi: 9066
Braucu ar:
| Vai zinājāt, ka patiesībā bija doma būvēt nevis vienu, bet trīs "zemkopības ministrijas".?! 
| | Offline | | |
| him | | Kopš: 13. Oct 2003
No: Rīga
Ziņojumi: 9066
Braucu ar:
| Metro:
| | Offline | | |
| him | | Kopš: 13. Oct 2003
No: Rīga
Ziņojumi: 9066
Braucu ar:
|
if there is no other way...the tunnel under Daugava can be used to get across it.
Some people already does 
| | Offline | | |
| Valcha | | Kopš: 10. Dec 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 21293
Braucu ar: ar ar ar ..
| Žēl ka metro ideja izputēja vējā  | | Offline | | |
|
Moderatori: 968-jk, AV, GirtzB, Lafter, MarC, PERFS, RVR, SteelRat, VLD, kolhozs, linda, mrc, noisex, smudo, xjs_4
|
