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Tēma: Viss par E36 v2.0
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Driver  | |  Kopš: 22. Jun 2002
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Braucu ar: iepirkuma ratiem pa alko outletu
| a kads ir meginajis celt kompresiju tam m50 dzinejam?
jo pec datiem vinjam ir 10.0, bet citiem (m52) dzinejiem 10.5?
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diagnostika, elektronikas remonts & pretaizdzīšanas iekārtas.
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plakanais  | |  Kopš: 02. Jul 2003
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16 Mar 2008, 23:07:42 Driver rakstīja:
a kads ir meginajis celt kompresiju tam m50 dzinejam?
jo pec datiem vinjam ir 10.0, bet citiem (m52) dzinejiem 10.5?
M50B20 bija pat 11  Nezinu kaa tur ar to celshanu, tachu saakumaa ieteiktu pameeriit atstarpi starp vaarstu un stumokli, jo vinjam ir arii garaaki klanji, nekaa citiem no M50 saimes | | Offline | | |
| Driver | | Kopš: 22. Jun 2002
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Braucu ar: iepirkuma ratiem pa alko outletu
| riit vai parit samerishu kas un kaa tur ir.
tagad domaju ko tam dzelzim vel varetu uzlabot/partaist.
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| plakanais | | Kopš: 02. Jul 2003
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| Ielikt 2,8 klokjeni  | | Offline | | |
| Driver | | Kopš: 22. Jun 2002
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Braucu ar: iepirkuma ratiem pa alko outletu
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16 Mar 2008, 23:16:25 Bute rakstīja:
Ielikt 2,8 klokjeni
un ko iegustam? lielaku virzulja gajienu un lielaku kopejo tilpumu?
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| plakanais | | Kopš: 02. Jul 2003
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16 Mar 2008, 23:20:10 Driver rakstīja:
16 Mar 2008, 23:16:25 Bute rakstīja:
Ielikt 2,8 klokjeni
un ko iegustam? lielaku virzulja gajienu un lielaku kopejo tilpumu?
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| Driver | | Kopš: 22. Jun 2002
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| cik maksa taa 2.8 klokene un vai vinjas vipar var dabut, mosh gribetaji rindaa stav?
viens man te teica, ka tjipa m20 un m50 dzineju klokenes varot samainit 
taa ir 
tak m20 ir siksna, bet m50 kjede.
P.S. apakshas nevienam no tiem motoriem neesmu jaucis un nezinu kaa tur izskatas, kad izjauc.
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| PowerBMW | |  Kopš: 27. Jul 2006
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16 Mar 2008, 23:27:23 Driver rakstīja:
cik maksa taa 2.8 klokene un vai vinjas vipar var dabut, mosh gribetaji rindaa stav?
viens man te teica, ka tjipa m20 un m50 dzineju klokenes varot samainit
taa ir
tak m20 ir siksna, bet m50 kjede.
P.S. apakshas nevienam no tiem motoriem neesmu jaucis un nezinu kaa tur izskatas, kad izjauc.
NEDER ja nu vienigi sašķunē tos galus  | | Offline | | |
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| plakanais | | Kopš: 02. Jul 2003
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| Ja jau aiziet tik taalu, tad driizaak meklee M54B30 apakshu un zarnas paarliec ieksh M50, poda diametrs tas pats - 84mm
M52 klokjenes maksaa no 100-150 latiem
pamekleeshu, bija vienaa lapaa vesela chupa ar recepteem, ko frichi tur trihamudjii.. | | Offline | | |
| plakanais | | Kopš: 02. Jul 2003
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16 Mar 2008, 23:33:19 PowerBMW rakstīja:
16 Mar 2008, 23:27:23 Driver rakstīja:
cik maksa taa 2.8 klokene un vai vinjas vipar var dabut, mosh gribetaji rindaa stav?
viens man te teica, ka tjipa m20 un m50 dzineju klokenes varot samainit
taa ir
tak m20 ir siksna, bet m50 kjede.
P.S. apakshas nevienam no tiem motoriem neesmu jaucis un nezinu kaa tur izskatas, kad izjauc.
NEDER ja nu vienigi sašķunē tos galus
ja nav liiki pirksti, tad der, tepat LV ir kaadi 3 M20 ar zarnaam no kjeedes motora | | Offline | | |
| Driver | | Kopš: 22. Jun 2002
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Braucu ar: iepirkuma ratiem pa alko outletu
| ar motoriem un klokenem ir minimala skaidriba.
nakamais jatajums:
uz e36 naca gan Getrag (S5D200G un S5D250G) un ZF (S5D310Z un S5D320Z).
vai abu veidu karbas nav problema dabut lietotas un kas atskiras tam abam getrag un abam ZF karbam?
pec datiem parnesumskaitli atskiras tikai pa razotajiem, bet ne pa karbu modeljiem.
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| Driver | | Kopš: 22. Jun 2002
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| bus jasalidzina m50b25 klokene un m20b27 (etas) klokene, jo man abas vinjas mosh ar to etas klokeni kautkas var sanakt...
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| plakanais | | Kopš: 02. Jul 2003
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16 Mar 2008, 23:37:59 Driver rakstīja:
ar motoriem un klokenem ir minimala skaidriba.
nakamais jatajums:
uz e36 naca gan Getrag (S5D200G un S5D250G) un ZF (S5D310Z un S5D320Z).
vai abu veidu karbas nav problema dabut lietotas un kas atskiras tam abam getrag un abam ZF karbam?
pec datiem parnesumskaitli atskiras tikai pa razotajiem, bet ne pa karbu modeljiem.
katram ir sava kaarba, 2,0; 2,5; 2,8, shkjir augshaa etku, roc un kombinee, ja vajag. Visas paarnesuma attieciibas tur ir mineetas | | Offline | | |
| plakanais | | Kopš: 02. Jul 2003
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16 Mar 2008, 23:36:19 Bute rakstīja:
Ja jau aiziet tik taalu, tad driizaak meklee M54B30 apakshu un zarnas paarliec ieksh M50, poda diametrs tas pats - 84mm
M52 klokjenes maksaa no 100-150 latiem
pamekleeshu, bija vienaa lapaa vesela chupa ar recepteem, ko frichi tur trihamudjii..
Hubraumerhöhung auf 2.8 Liter
Der M50B25/TÜ ist aufgrund des Preis/Leistungsverhältnisses und der einfachen elektrischen Anbindung das am häufigsten verwendete Triebwerk beim E30 24V Umbau. Genauso wie der M20 Motor beim Umbau auf 2,7 Liter deutlich erstärkt, ist dies auch beim M50 Motor der Fall. Eine Variante mit 2,8 Litern geht beim M50 am einfachsten und kostengünstigsten zu bauen.
Variante 1 auf 2.8l (Basis Graugußblock M50B25)
84mm KW vom 328i/528i, 130mm Pleuel (vom M20) und Kolben vom M50B25 (Mahle Nr. 84V136) ohne Vanos. Verdichtung dann etwa 10,6:1 (10:1 Serie).
Variante 2 auf 2.8l (Basis Graugußblock M50B25tü)
84mm KW vom 328i/528i, 135mm Pleuel und Kolben vom M50B25tü mit Vanos (Mahle Nr. 84V166).
Durch eine 84mm KW kommt der Kolben 4,5mm höher raus, was durch 5mm kürzere (135er) Pleuel wieder ausgeglichen wird und ergibt eine Verdichtung von etwa 11:1.
Sollte der Verdichtungswert zu hoch sein, kann man ja eine kleine Mulde mit einem Durchmesser von etwa 70mm in den Kolben einbringen. Die Tiefe richtet sich nach der gewünschten Reduzierung.
Variante 3 auf 2.8l (Basis Alublock M52B25)
84mm KW vom 328i/528i, 135mm Pleuel und Kolben vom M52B28 (entspricht somit M52B2
Verdichtung 10.2
Fazit:
Der 2.8 Liter Umbau ist der einfachste und billigste Weg zu mehr Drehmoment und Leistung. Mit einer guten Auspuffanlage, geänderten Nockenwellen und gut gemachtem Steuergerät sind etwa 245PS drin. Ein Wagen aus meinem Bekanntenkreis erreichte 244 PS 303 Nm (Dbilas Einlassnocke, abgestimmter Chip, BOSCH Motronic, 325i 24V Ansauganlage, leergeräumte M3 E36 Katalysatoren, E30 M3 Endtopf, originaler Luftfilterkasten).
Hubraumerhöhung auf 3.0 Liter
Ausgangsbasis ist ein M50B25 bzw. M50B25TÜ oder ein M52B25. Beim M52 sollte grundsätzlich das grosse Saugrohr vom M50B25(TÜ) verwendet werden.
Variante 1 auf 3.0l (Basis: M50 Graugußblock):
Kurbelwelle vom M3 3.0 US-Ausführung. Das hat gegenüber der "normalen" M3 Kurbelwelle den Vorteil, dass die Pleuelzapfen 45mm messen (sonst 50mm) und man ist somit nicht an die wesentlich teureren M3-Pleuel gebunden. Ausserdem ist die KW vom US-M3 wesentlich günstiger.
Pleuel 135mm bzw. US-M3 3.0/3.2
Kolben 86mm vom US-M3 3.0
Der Block muß auf 86mm aufgebohrt werden.
ZK-Dichtung ist natürlich vom US-M3 3.0/3.2 zu verwenden (11 12 1 405 106) Verdichtung entspricht
dann dem M3 3.0 USA
Technische Daten US M3 3.0l:
S50USB30
Bohrung x Hub: 86x85,8
Verdichtung: 10,5:1
Leistung: 240 PS bei 6000 U/min
Drehmoment: 305 Nm bei 4250 U/min
Abregeldrehzahl: 6800 U/min
Variante 2 auf 3.0l (Basis: M50 Graugußblock):
Kurbelwelle vom M54B30 (z.B. 330i) 89,6 mm Hub
Pleuel 135mm
Kolben vom M42B18 (MahleNr. 84V155, 84V159)
Kurbelgehäuse ggf. nacharbeiten (Anstoßgefahr)
Hier müssen dazu die Kolben etwas verändert werden. Diese müssen zuerst 7/10 abgedreht werden, die Ventiltaschen nachgesetzt werden und die vorhandene Kugelförmige Mulde (d=70mm) bei gleicher Tiefe und gleichem Durchmesser flach ausgedreht werden. Verdichtung entspricht dann etwa dem Serienwert vom M54B30.
Variante 3 auf 3.0l Basis: M52 Alublocl):
Kurbelwelle vom M54B30 (z.B. 330i) 89,6 mm Hub
Pleuel 135mm
Kolben vom M54B30
Kurbelgehäuse ggf. nacharbeiten (Anstoßgefahr)
Entspricht dem Unterbau vom M54B30, Verdichtung 10,2:1
Hubraumerhöhung auf 3.2 Liter
Variante 1 auf 3.2l (Basis: M50 Graugußblock):
Kurbelwelle vom M54B30 (z.B. 330i) 89,6 mm Hub
Pleuel 135mm bzw. US-M3 3.0/3.2
Kolben vom US-M3 3.2
Block muss auf 86,4mm aufgebohrt werden.
ZK-Dichtung ist natürlich vom US-M3 3.0/3.2 zu verwenden (11 12 1 405 106)
Verdichtung 10,5:1 wie US M3 3.2
Kurbelgehäuse ggf. nacharbeiten (Anstoßgefahr)
Wichtige Hinweise:
Um später keine Überraschungen in Punkto Verdichtung zu erleben, sollte man Auslitern und ebenso die Ventile auf Freigängigkeit prüfen. Solange der Motor noch nicht zusammengesetzt ist, kann hier so immer noch korrigiert werden.
Kompressionshöhen der verschiedenen Kolben (Quelle Mahlekatalog):
M50B25 38,20mm (mit Mulde)
M50B25TÜ 32,55mm (flach)
M52B25 32,70mm (flach)
M52B28 31,82mm (flach)**
M50B30US 32,80mm (mit Mulde)
S50B32US 31,00mm (mit Mulde)
**vom M52B28gibt es 3 verschiedene Kolben, die hauptsächlich in Punkto Ventiltaschen unterscheiden | | Offline | | |
| Driver | | Kopš: 22. Jun 2002
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Braucu ar: iepirkuma ratiem pa alko outletu
| etk vel neemu lurejis, bet kautkada bentley manulai tiek rakstits ka bija cetras karbas un ar divu veidu parnesumu attiecibam.
jasavac pa netu maximali visa infa un jasamera dzivee viss, kas ir pie rokas vai pieejams un tad jarekina un jadomaa ko un no kaa likt iekshaa motoraa un ko vinjam klat.
jo pagaidam ir m50b25 motrs un m20b27, m20b25 motoru apakshas.
karbas nav nevienas, bet reduktori ir gan no 325 gan 318
aa, un to visu bazishu ieksh e30
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| Kashelz | |  Kopš: 09. Sep 2005
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Braucu ar: E34 2.5i 24v, Suzuki GSX750E
| Vajag M50 @ 3.2 un vel normaalu iepluudi + motora vadiibu un tad dzineejs veras lopaa, vel jo vairaak ja tas ir ieksh E30 + blokji
Un varbut te arii ko noderiigu vari atrast: http://www.e34.de/ motori tomer ari bija M50 ieksh e34, ja vajag, izmanto http://www.google.com/translate_t lai tulkotu no Vacu valodas uz Anglju. [ Šo ziņu laboja Kashelz, 17 Mar 2008, 00:05:52 ] | | Offline | | |
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| kars | |  Kopš: 13. May 2006
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| e36 kā papildaprīkojums nāca parkingsensori wtf
[URL=http://www.youtube.com/watch?v=EXfC2QyoyLA&feature=related]video[/URL] | | Offline | | |
| DoubleD | |  Kopš: 01. Jul 2002
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| zinu vienu auto kas no vacijas atnaca, un vinjam bija parkingi originalie
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раз пошла такая пьянка ... | | Offline | | |
| svs | |  Kopš: 15. Jul 2007
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| man ari ir originalie parking sensori un esmu redzejis vel daziem e36...
Piemers tepat kortos [ Šo ziņu laboja svs, 17 Mar 2008, 23:38:41 ] | | Offline | | |
| kars | | Kopš: 13. May 2006
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| Top Gear par e36 1991 gads
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