Online
Pašreiz BMWPower skatās 211 viesi un 11 reģistrēti lietotāji.
|
Tēma: Subaru, Evo, Quattro, Audi...
| Autors | Ziņojums |
|---|
| ParaTr00per | |  Kopš: 07. Oct 2005
Ziņojumi: 2056
Braucu ar: alumīnija spaini vai spaini bez vāka
|
08 Feb 2015, 14:56:00 Alien666 rakstīja:
08 Feb 2015, 13:30:38 zarins rakstīja:
https://www.ss.lv/msg/lv/transport/cars/subaru/impreza/dknxo.html
ko subaru zinošie cilvēki var pastāstīt par šo modeli un ekseplāru kā tādu? ir vērts, vai nav?
paldies 
ir kautkādi zirgi ap 160
nebūs jāliek galdā reizi pusgadā dēļ turbo
piekare pa lēto
ko var dir$+ par "reizi pusgadā uz galda dēļ turbo"? subāram maini regulāri reizi 100kkm zobsiksnu/ruļļus, neaiztiec turbospiedienu un brauc 400-500kkm bez bēdu...
par konkrēto neturbo - hvz... es par 2l atmo motoru un manuālo kārbu nemaksātu 7k€... 4.5k€ - jā, būtu saruna.
bet tā, neko sliktu, atskaitot cenu, pateikt nevar. |  Offline | | |
| StraiF | | Kopš: 18. Apr 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 72
Braucu ar: #379
|
05 Feb 2015, 10:51:22 SmokeAndRide rakstīja:
https://www.ss.lv/msg/lv/transport/cars/subaru/impreza/bgphe.html
Hawkeye vai tad nāca arī ar 2l dzinēju ?
Varbūt kādam uz tirdziņu ir labs begemots WRX ?  ja tāds LV vispār ir... Palasot subarupower jau nemaz negribas pirkt tos subārus, pieredze ir bijusi tikai ar atdzītu WRX gc8, bet runā, ka pārējie nav diži labāki evo tādu problēmu nav *tm
Hawkeye ir ar 2.0L Turbo bet tikai jdM versija, atšķirt var pēc jumta antenas (labaja puse) un jumta luka
šis no ss.lv ir kaut kāds pārbūvetais, stūre no 2005g, motors no 2002-2005 JDM, bunža no atmosfera imprezas 1.5-1.8L. spriežot pēc bildem, pat labais priekšējais durvis vai no cita auto, vai slikti pārkrāsots.
tas nav īstais wrx
nezināmo iemeslu pēc jāskatas
šeit viņiem kaut kā arī cenas labāk un sortiments ir | | Offline | | |
| Zigmars | | Kopš: 07. Mar 2007
Ziņojumi: 427
Braucu ar:
| Sodi par ātrumu lielāki... | | Offline | | |
| evaldsa | |  Kopš: 03. Feb 2010
Ziņojumi: 127
Braucu ar: 3.0 ALPINU
|
04 Feb 2015, 22:00:43 evaldsa rakstīja:
vajag zinošu cilvēku padomu turbo lietās. Tiek būvēts virsspiedienam sagatavots m20 3.0 strokeris (gandrīz pabeigts). Plāns ir iepūst 1bāru. Sava stulbuma pēc jau esmu iegādājies divas pilnīgi nederīgas turbīnas (viena par mazu otra par lielu). Dārga gala variantus nepavilkšu un ķīniešu sūdu arī netaisos likt. Pēdējā doma ir uzbūvēt hibrīdu no k26, bet vai k26 karstais gals nebūs par mazu 3.0l un 1bar??? varbūt kāds var ieteikt kādu citu price/performance variantu?
help! | | Offline | | |
| JZ | | Kopš: 31. May 2002
Ziņojumi: 9159
Braucu ar:
| palīdzēt neviens nesteidzas jo jautājums skan aptuveni šādi - gribu paspēlēties, smilškaste 2x2m, bet nevaru saprast vai gumijnieki vajadzīgi vai nē?
motora tilpums un iedomātais virsspiediens neveido nepieciešamo kontekstu, kā minimums ir vajadzīgs vēl apgriezienu diapazons, kurā paredzēts motoru darbināt, un dati par sadales vārpstu - jaudas līknes, kur redz kur tā vislabāk strādā, nepieciešams priekš VE aprēķina, ko tālāk izmanto motoram nepieciešamā gaisa daudzuma rēķināšanas jau virsspiediena variantā, ar šo info jau varētu kaut ko iesākt, bet tāpat tā būs zīlēšana kafijas biezumos, tas tikai palīdzēs saprast virzienu, kurā rakt, nevis sniegs konkrētu atbildi par to kāds turbo būs vispiemērotākais
tavā gadījumā - par k26, kas startā ir paredzēta 300-350zs, var ļoti aptuveni teikt ka, neskatoties uz aukstās puses kompresoru, tā uz tāda 3l motora iegriezīsies ātri, bet nespēs efektīvi pūst tajā apgriezienu diapazonā, kurā tava sadalene (droši vien no N/A motora) sāks reāli strādāt - jo karstajā pusē būs pārāk liels pretspiediens
lūk kādēļ speciālistam nav vēlmes tērēt laiku uz šādu jautājumu apspriešanu par velti, tā nav vienkārša tēma, kad jāsāk ir no nekā, tādēļ ieteiktu meklēt googlē par visādiem tamlīdzīgiem samopaliem un domāt kurš variants (hp/nm vs rpm) ir piemērotākais taviem dzelžiem un paredzētajam izmantošanas veidam | | Offline | | |
| evaldsa | | Kopš: 03. Feb 2010
Ziņojumi: 127
Braucu ar: 3.0 ALPINU
|
09 Feb 2015, 13:37:56 JZ rakstīja:
palīdzēt neviens nesteidzas jo jautājums skan aptuveni šādi - gribu paspēlēties, smilškaste 2x2m, bet nevaru saprast vai gumijnieki vajadzīgi vai nē?
motora tilpums un iedomātais virsspiediens neveido nepieciešamo kontekstu, kā minimums ir vajadzīgs vēl apgriezienu diapazons, kurā paredzēts motoru darbināt, un dati par sadales vārpstu - jaudas līknes, kur redz kur tā vislabāk strādā, nepieciešams priekš VE aprēķina, ko tālāk izmanto motoram nepieciešamā gaisa daudzuma rēķināšanas jau virsspiediena variantā, ar šo info jau varētu kaut ko iesākt, bet tāpat tā būs zīlēšana kafijas biezumos, tas tikai palīdzēs saprast virzienu, kurā rakt, nevis sniegs konkrētu atbildi par to kāds turbo būs vispiemērotākais
tavā gadījumā - par k26, kas startā ir paredzēta 300-350zs, var ļoti aptuveni teikt ka, neskatoties uz aukstās puses kompresoru, tā uz tāda 3l motora iegriezīsies ātri, bet nespēs efektīvi pūst tajā apgriezienu diapazonā, kurā tava sadalene (droši vien no N/A motora) sāks reāli strādāt - jo karstajā pusē būs pārāk liels pretspiediens
lūk kādēļ speciālistam nav vēlmes tērēt laiku uz šādu jautājumu apspriešanu par velti, tā nav vienkārša tēma, kad jāsāk ir no nekā, tādēļ ieteiktu meklēt googlē par visādiem tamlīdzīgiem samopaliem un domāt kurš variants (hp/nm vs rpm) ir piemērotākais taviem dzelžiem un paredzētajam izmantošanas veidam
Liels paldies par izsmeļošu argumentētu atbildi
Tieši par karstās puses pretspiedienu arī domāju, lai turbīnas karstā daļa nav pārāk maza un motors pie 6000-6500 rpm nosmok.
Mērķis ir uzbūvēt turbo motoru, kas labi grieztos jau pie salīdzinoši zemiem RPM ar minimālu turbo bedri. Samazināt pretspiedienu ceru ka sanāks izmanntojot salīdzinoši lielu 50mm veistgeitu un uzbūvēt viņam atseviķu izplūdi, lai veistgeita gāzes vairs nesatiekas ar turbīnas gāzēm.
Saprotu, ka tā ir kā zīlēšana kafijas biezumos, bet nu gribās dzirdēt pieredzējušāku cilvēku domas šajā jautājumā, lai vismaz galīgi neiebraukt auzās.
No līdzīgiem projektiem ļoti patīk rezultāts, ko cilvēki ir ieguvuši izmantojot td06-20g turbokompresoru. Turbīna kas tiek rekomendēta dzinējiem 1,8-2,2l lieliski darbojas arī uz 2,5-2,8l motoriem.
[ Šo ziņu laboja evaldsa, 09 Feb 2015, 16:12:51 ] | | Offline | | |
| JZ | | Kopš: 31. May 2002
Ziņojumi: 9159
Braucu ar:
| to, ko tu vēlies tur panākt, realizē ar mazu+lielu turbo vai kompresoru+lielu turbo, vai liels turbo + als, tur nav citu variantu
mazs turbo un milzīgs wastegate nav labs variants, rezultāts būs nedaudz vairāk griezes pie zemiem/vidējiem rpm, un pilnīgi nekāda augšgala, pateicoties tam milzīgajam wastegate un niecīgajam turbo, kas nespēs sapumpēt pietiekami gaisa, vienīgie, kas tā darija ir saab savulaik, un daļa dīzeļu ar mainīgās ģeometrijas turbo - milzīgs čakars un daudz problēmu (amatieru līmeņa projekta kontekstā) pret to nelielo ieguvumu apgriezienos, kam vienmēr mēģina vienkārši tikt pāri lai tiktu pie "labuma"
labs projekts priekš mācīšanās, bet pilnīgi bezjēdzīgs jebkā citādi uz to skatoties | | Offline | | |
| martinssirants | |  Kopš: 08. Aug 2013
Ziņojumi: 5097
Braucu ar: uz lohu mugurām
|
08 Feb 2015, 13:30:38 zarins rakstīja:
https://www.ss.lv/msg/lv/transport/cars/subaru/impreza/dknxo.html
ko subaru zinošie cilvēki var pastāstīt par šo modeli un ekseplāru kā tādu? ir vērts, vai nav?
paldies
Vaitad shitaa nav taa beediigi slavenaa kortu mauka? :njebitaja: :nekrashenaja: vismaz pec nobraukuma taa izskataas | | Offline | | |
|
|
| StraiF | | Kopš: 18. Apr 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 72
Braucu ar: #379
|
09 Feb 2015, 17:29:20 martinssirants rakstīja:
08 Feb 2015, 13:30:38 zarins rakstīja:
https://www.ss.lv/msg/lv/transport/cars/subaru/impreza/dknxo.html
ko subaru zinošie cilvēki var pastāstīt par šo modeli un ekseplāru kā tādu? ir vērts, vai nav?
paldies
Vaitad shitaa nav taa beediigi slavenaa kortu mauka? :njebitaja: :nekrashenaja: vismaz pec nobraukuma taa izskataas
tieš tā arī varbūt
jo 2008 gada viņa nu nekādīgi nevar būt, jo no 2008 sākas jau cits model | | Offline | | |
| Maa | |  Kopš: 21. Jan 2011
No: Dobele
Ziņojumi: 2544
Braucu ar: "Sniedziņu"
| Bij vecs video ar subaru impreza vs janeka bmw nevar nekur atrast | | Offline | | |
janeks7  | |  Kopš: 21. Feb 2005
Ziņojumi: 3442
Braucu ar:
|
09 Feb 2015, 18:32:26 Maa rakstīja:
Bij vecs video ar subaru impreza vs janeka bmw nevar nekur atrast
https://www.youtube.com/watch?v=QYlvQ1LLNIE | | Offline | | |
| evaldsa | | Kopš: 03. Feb 2010
Ziņojumi: 127
Braucu ar: 3.0 ALPINU
|
09 Feb 2015, 16:37:11 JZ rakstīja:
to, ko tu vēlies tur panākt, realizē ar mazu+lielu turbo vai kompresoru+lielu turbo, vai liels turbo + als, tur nav citu variantu
mazs turbo un milzīgs wastegate nav labs variants, rezultāts būs nedaudz vairāk griezes pie zemiem/vidējiem rpm, un pilnīgi nekāda augšgala, pateicoties tam milzīgajam wastegate un niecīgajam turbo, kas nespēs sapumpēt pietiekami gaisa, vienīgie, kas tā darija ir saab savulaik, un daļa dīzeļu ar mainīgās ģeometrijas turbo - milzīgs čakars un daudz problēmu (amatieru līmeņa projekta kontekstā) pret to nelielo ieguvumu apgriezienos, kam vienmēr mēģina vienkārši tikt pāri lai tiktu pie "labuma"
labs projekts priekš mācīšanās, bet pilnīgi bezjēdzīgs jebkā citādi uz to skatoties
Niecīga pēc manas idejas būtu tikai turbīnas karstajā daļa(Hibrīds). Kompresora daļa būtu no teiksim no tā pat td06 g20 vai kaut kas ļoti līdzīga pēc raksturlielumiem, kas spēj saražot pietiekami daudz gaisa priekš mana dzinēja. Manā gadījumā tie būtu aptuveni 585 CFM @1bar @6500 (VE ņēmu 85)
Tie ir 120 000 kompresora apgriezieni un 70% kompresora efektivitātes, kas būtu ļoti labs rādītājs manuprāt.
Ja es nerunāju pilnīgas aplamības un rezultāts būtu 350-380 hp es būtu 100% apmierināts.
Ja es kautkur stipri ķļūdos lūdzu pasaki kur, jau iepriekš paldies
| | Offline | | |
| JZ | | Kopš: 31. May 2002
Ziņojumi: 9159
Braucu ar:
| kompresora efektivitāte šobrīd nav būtiska
gaisa plūsmas aprēķins ~ pareizs
kas ir nepareizi saknē - domāt ka turbīnas izmēram nav nekādas nozīmes, jo tai vienmēr pietiks spēka paņemt pietiekami enerģijas no izplūdes gāzēm, lai uzgrieztu kompresoru līdz nepieciešamajiem rpm un "liekās" gāzes vienkārši palaist garām caur w/g - tā ir tā sarežģītā lieta, par ko praktiski nekur weba forumos nerunā
ja viss būtu tik vienkārši - paņemt mazāko turbīnu un kabināt virsū kompresoru pēc vajadzības, tad to veiksmīgi darītu kurš katrs, bet tā nav
kas, visdrīzākais, notiks ar tevis iecerēto kombināciju - būs ļoti grūti regulējams virsspiediens pie tik lieliem motora rpm, un rezultāts būs - aplauzti kompresora spārni dēļ pastāvīgas tā raustīšanas - kas ir tipiski šādiem garāžas variantiem
p.s. manuprāt tā k26 turbīna vispār nav paredzēta 120k rpm, tabulās ir kaut kas ap 40-60k, es tieši par turbīnu, ne kompresoru, runāju - lāpstu ģeometrija var vienkārši nebūt paredzēta tādiem ātrumiem, un tur tad arī radīsies tie efektivitātes zudumi, nevēlami pretspiedieni un citas problēmas, par ko es iepriekš jau runāju[ Šo ziņu laboja JZ, 10 Feb 2015, 11:02:22 ] | | Offline | | |
| evaldsa | | Kopš: 03. Feb 2010
Ziņojumi: 127
Braucu ar: 3.0 ALPINU
| Nekādā hadījumā negribu domāt vai apgalvot, ka turbīnas(hot side) izmēram nav nekādas nozīmes, tas ir skaidrs man ka nozīme ir. Tāpēc jau arī uzsāku šo diskusiju.
Ok izkatīsim otru man pieejamo variantu. Ir šāds holsets H1C twin scroll, turbīnas izejas caurums 60mm. Turbīna ir diezgan liela (kompresora pusi jneņemam vērā) Ar šito man pabail ka var iebraukt pretējā grāvi pat uztaisot pilnvērtīgu twin scroll sistēmu.
protams tas nav nekāds HX35. Ja būtu kautkāda pārliecība ka no 3000 RPM sāksies jautrība varētu izmantot šo, bet vairāk liekas ka bedre būs paliela  | | Offline | | |
| JZ | | Kopš: 31. May 2002
Ziņojumi: 9159
Braucu ar:
| tā h1c turbīna izskatās daudz sakarīgāk par k26, arī turbīnas ass apgriezienu diapazons daudz maz sakrīt ar to td06h-20g kompresoru, tikai nevis 1bar (kas ir daudz par daudz priekš 3l un tikai 350hp), bet 0,5-0,6bar, tas, cik daudz tavi virzuļi un degviela atļaus pagriezt agrāku aizdedzi noteiks iegūto griezes momentu, kas arī nozīmēs cik daudz jaudas beigu beigās iegūsi, jo lielāku rezervi beigās atstāsi, jo ilgāk kalpos viss tas pasākums
tev tikai ap 400nm pie 4500rpm vajag priekš 350hp, kas no 3l motora ir ļoti maz
izskatās tik ka ar to h1c nekas zem 3000k rpm nenotiks, kas nav arī slikti, varēsi kruizēt pa šoseju ar 2400rpm eko režīmā
p.s. standarta s50b32 pārregulēts ar labu vadības bloku sniedz labāku rezultātu un iet simtiem tūkstošu km... tādēļ teicu - šādus frankenšteinus ir vērts taisīt tikai mācīšanās dēļ
p.s.s. twin scroll kolektoru nav vērts taisīt, tas ir daudz daudz grūtāk kā webā raksta un efekts nav pieejams visā rpm diapazonā[ Šo ziņu laboja JZ, 10 Feb 2015, 12:51:43 ] | | Offline | | |
| RWD | |  Kopš: 29. May 2009
No: Valmiera
Ziņojumi: 929
Braucu ar: muti
| Varbūt kādam interesē. sūdbeks bez endžina, bet ar skati puslīdz normālā stāvoklī. Vizuāli neperfekts, bet tekniski +/- ok. | | Offline | | |
|
|
| evaldsa | | Kopš: 03. Feb 2010
Ziņojumi: 127
Braucu ar: 3.0 ALPINU
|
10 Feb 2015, 12:46:23 JZ rakstīja:
tā h1c turbīna izskatās daudz sakarīgāk par k26, arī turbīnas ass apgriezienu diapazons daudz maz sakrīt ar to td06h-20g kompresoru, tikai nevis 1bar (kas ir daudz par daudz priekš 3l un tikai 350hp), bet 0,5-0,6bar, tas, cik daudz tavi virzuļi un degviela atļaus pagriezt agrāku aizdedzi noteiks iegūto griezes momentu, kas arī nozīmēs cik daudz jaudas beigu beigās iegūsi, jo lielāku rezervi beigās atstāsi, jo ilgāk kalpos viss tas pasākums
tev tikai ap 400nm pie 4500rpm vajag priekš 350hp, kas no 3l motora ir ļoti maz
izskatās tik ka ar to h1c nekas zem 3000k rpm nenotiks, kas nav arī slikti, varēsi kruizēt pa šoseju ar 2400rpm eko režīmā
p.s. standarta s50b32 pārregulēts ar labu vadības bloku sniedz labāku rezultātu un iet simtiem tūkstošu km... tādēļ teicu - šādus frankenšteinus ir vērts taisīt tikai mācīšanās dēļ
p.s.s. twin scroll kolektoru nav vērts taisīt, tas ir daudz daudz grūtāk kā webā raksta un efekts nav pieejams visā rpm diapazonā
Liels paldies par argumentētu viedokli | | Offline | | |
KF  | | Kopš: 16. May 2011
Ziņojumi: 1446
Braucu ar: 7
| Kādam nemētājas evo 7/8/9 vadības bloks (ECU) ?
Labprāt iegādātos! | | Offline | | |
edijzz  | | Kopš: 22. Jan 2004
Ziņojumi: 772
Braucu ar:
| kadam nemetajas/ir pardosana hawkeye imprai panna?
der visadas
pm  | | Offline | | |
| Siipols | |  Kopš: 23. Mar 2005
No: Zilupe
Ziņojumi: 11992
Braucu ar: Jawasaki ZX1100
| Mikimausa stiklšķiedras bamperis Front ,ir apakšā plaisa. Varu iemainit pret kaut ko hvz ko 
legacy 2.5 mators- pliks 250e sborā 350e
-----------------
Universālā ekskavatora pakalpojumi Ķekava-Baldone-Daugmale-salaspils -Rīga | | Offline | | |
|
Moderatori: 968-jk, AV, GirtzB, Lafter, PERFS, Ruff, SteelRat, VLD, linda, noisex
|
