24 Dec 2019, 12:38:14 @cietaisrieksts rakstīja:
Latvijā ir kāds kantoris kurš aktīvās reikas remontē e60?
Errori nekādi nav, bet reizēm krakšķ un uz pacēlāja ņemot un kustinot jūtama brivkustiba.
Cik tas process varētu izmaksāt savest kārtībā? Varbūt kāds gājis tam cauri.
Pie šitiem esmu vedis labot.Precīzi nepateikšu,bet cik atminos remonts izmaksāja zem simta.Arī bija krakšķi un brīvkustība. http://hydrotechserviss.lv/lv/
27 Dec 2019, 22:50:01 @Staris rakstīja:
Nopīkst šofera vai pasažiera puse?
Tas ir mašīnas iebūvētais pīkstiens vai kaut kas cits? Skaņa tāda pati kā paziņojumam par temperatūru zem +3 ?
liekas ka vairak sofera puse. oikstiens tads parasts. pikstiens klusaks par temperaturas zinosanu
Dzinējs: M57TU2D30
Gads: 2007.11
Nobraukums: 256k (hvz vai īstie)
DPF off, turbīnas restaurētas pirms 10k km,
1) Aukstam mazliet peld apgriezieni - ~100-150 apgr. robežās.
2) Dažreiz piedarbinot aukstu no rīta izmet zilu dūmu mutuli - no 10x tā varbūt gadās 2x.
3) Sēdēju auto pie veikala un sildījos. Sanāca kopējais laiks kādas 30-40 min ar pārrāvumiem darbināt dzinēju tukšgaitā. Uzsākot braukt un ieberot iekšā aizmugurē atstāju samērā lielu zilu dūmu mutuli. Aizbraucu līdz apgriešanās vietai un ieberot grīdā atkal nekas no izpūtēja ārā nenāca.
Kur meklēt vainu? Šie visi kritēriji ir saistīti vai arī nē?
29 Dec 2019, 15:30:12 @ATB rakstīja:
Dzinējs: M57TU2D30
Gads: 2007.11
Nobraukums: 256k (hvz vai īstie)
DPF off, turbīnas restaurētas pirms 10k km,
1) Aukstam mazliet peld apgriezieni - ~100-150 apgr. robežās.
2) Dažreiz piedarbinot aukstu no rīta izmet zilu dūmu mutuli - no 10x tā varbūt gadās 2x.
3) Sēdēju auto pie veikala un sildījos. Sanāca kopējais laiks kādas 30-40 min ar pārrāvumiem darbināt dzinēju tukšgaitā. Uzsākot braukt un ieberot iekšā aizmugurē atstāju samērā lielu zilu dūmu mutuli. Aizbraucu līdz apgriešanās vietai un ieberot grīdā atkal nekas no izpūtēja ārā nenāca.
Kur meklēt vainu? Šie visi kritēriji ir saistīti vai arī nē?
bet ja nopietni izklausaas peec zhanra klasikas vaarstu bliivsleegi. nu vismaz taadas parasti ir paziimes, pastaav pie luksafora un kaa saac braukt izmet zilu duumu maakoniiti. taa pat ir ar bendziiniem, izteikti ar tiem nelaimiigajiem N62 probleemas liidziigas. protams var jau buut arii atgaazu recirkulaacija pie vainas vai turbiinas satek iepluudee bet to vajadzeetu vareet sameeraa viegli noteikt.
30 Dec 2019, 11:32:38 @Mikus188 rakstīja:
Febi kvēlsveces huiņa ? Vai varbūt pāris gadiem pietiks ?
Nezinu par Febi, bet DENSO kvēlsveces man uz m57 nogāja nepilnu gadu, respektīvi, pirms ziemas nomainīoju un nākamai gadā ziemai sākoties 2 gab no 6 bija beigtas ( pārdegušas ).
tak cilvēki nesaprot, ka viens un tas pats vads iet uz ģeneratoru, IBS un kvēlsveču bloku un to, ka visas šīs lietas ie saistītas...
P.S esmu vairākas reizes saskāries ar to, ka ģenerators nobeidz VISUS BSD klientus. Pie kam generators, kas "saremontēts" pa lēto (ar klasisko tableti iekšā) ideāli māk to izdarīt... jo BSD šinas vietā tur ir BSD killeris... un tad jāmaina viss ieskaitot DDE...
pie DDE problēmas lieta vēl interesantāka: pēc aizmigšanas pirmajā reizē sveces aktivizējas (neatkarīgi kļūdas ir vai nav), a otrajā vairs nē... un kļūdas par visu BSD...ja apdzēš un auto aizmieg, tad pēc pirmās reizes kļūdu nav a otrajā jau vecā dziesma...
Kas attiecas par pašiem blokiem - esmu saskāries, ka BSD bloka vietā ieleik LIN bloku no N sērijas, jo tas ir par 3 eur lētāks - bet mehāniski 1:1 un pat štepselis der...tikai nestrādā...
Offline
